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到 2024 年，电动 G-Wagen 将利用 EQS 电池和电机实现卓越的越野能力。
自首席执行官 Ola Källenius 确认麦格纳制造的Land Rover Defender竞争对手（于 1979 年作为G-Wagen推出）将获得全电动变体以来已经近两年了，并预测“最后一辆梅赛德斯制造将是 G-Class ”。
量产版将于 2024 年推出，届时梅赛德斯系列中的大多数主流车型都将配备电力。
慕尼黑展示车预计将揭示 G 级将如何为电动时代重新设计和重新配置，其设计和内饰线索将密切预览最终生产模型——就像 2019 年的Vision EQS 概念证明新EQS的前奏一样豪华轿车。
考虑到 G 级轿车自 42 年前问世以来发展得多么巧妙，梅赛德斯不太可能重新设计其特有的坚固耐用的两箱设计，但一系列新的造型线索使其与其他带有 EQ 标志的车型保持一致。预期的。
与基于 GLB 的EQB 一样，新形状的一体式前格栅将成为与 ICE 动力汽车的主要区别，但新的车轮设计和灯组以及经过改进的后端将有助于区分来自 G 级的 EQG。
EQC 4x4² 概念在 2020 年展示了 EQG 的越野潜力——这是梅赛德斯第一辆定制电动汽车的一次古怪改造，作为该公司将出售的一系列新型电动越野车的技术展示其新成立的G子品牌。
升高的悬架和厚实的黑色下半身装饰是明显的视觉赠品，但增加离地间隙的门式车轴（从顶起的G500 4x4² 上抬起）和增加的履带宽度将专注于豪华的 EQC 转变为功能强大的关闭-roader 并最深入地预览了 EQG 的功能。
开发工程师 Jürgen Eberle 承认“对传统越野车仍然充满热情”，并表示 EQC 4x4² 表明此类汽车可以“全电动，但 EQC 4x4²概念表明 BEV 越野车能够在一种严肃的方式”，表明这样的公式在 EQG 的优先事项列表中占据重要位置。
电动动力系统提供的高扭矩和瞬间加速使其成为越野应用的理想选择，这意味着 EQG 应该忠于 G 级车的无处不在的精神，该精神在历史上曾以各种形式与许多国际军事力量。
据认为，梅赛德斯的老板打算将 GLB 及其 EQB 兄弟车型作为优质、适合家庭使用的越野车进行销售，与路虎发现运动类似，但其A 级衍生的前轮驱动MFA2 架构更明显地偏向于道路操作。
作为一款专用的越野车，EQG 不太可能使用低矮的 EVA 架构来支撑梅赛德斯所有新的定制电动汽车，而是使用基于 G 级梯形框架基础的电气化设置。
对底盘的改装将为地板下的锂离子电池组腾出空间，G-Class 的加长轴距可能允许将 107.8kWh 的电池组安装到顶级 EQS 上，这应该允许具有竞争力的 WLTP 范围——尽管一个不如空气动力学效率极高的轿车那么长。
梅赛德斯已经为 EQG 560 和 EQG 580 名称注册了商标，这表明越野 EV 将提供与 EQS 顶级版本相同的 516bhp、631lb ft 双电机设置，以及功率较小的入门级设置。
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